Questa volta voglio far finta che il mio ultimo reportage si misuri in anni e non in km. Ho deciso di darvi un punto di vista un po’ diverso dell’atmosfera che si respira al Wide Open Spring National sulla Rivanazzano Dragway. Questo è il primo appuntamento della appena nata Coppa Italia di Accelerazione e considerando che seguirò tutte le tappe ho pensato potesse essere figo variare un po’ il tipo di servizio da proporre

Half of the line up of contenders is composed of cars from the 60s and 70s, mainly American muscle cars: so i thought why not to act like we really were living 40 years in the past, reading the black/white magazines of those years?

Metà dello schieramento dei partecipanti è composto da vetture provenienti dagli anni ’60 e ’70, la maggior parte muscle car americane: così mi son detto perchè non far finta di trovarsi 40 anni nel passato, leggendo le riviste in bianco e nero di quei tempi?

As always, this idea came out AFTER i took the shots, so i had to find the right images among all the pics i collected during the 2 days of the event. To be credible there have to be no objects, details or anything that could testify we’re in 2013: modern cars, smartphoes, digital cameras, eletronic displays, contemporary apparel.

Come mi accade sempre ho avuto questa trovato DOPO aver realizzato gli scatti, così ho dovuto selezionare le immagini “corrette” tra tutte quelle che avevo messo insieme nei 2 giorni dell’evento. Per risultare credibili non ci dovevano essere oggetti, dettagli o qualsiasi cosa potesse testimoniare che ci troviamo effettivamente nel 2013: auto moderne, cellulari e smartphones, macchine fotografiche e videocamere digitali, display elettronici, abbigliamento contemporaneo.

It sounds pretty easy but believe me, with so many competitors and spectators it isn’t. I had to discard a lot of nice images because of some “2k photobombing” but i’m satisfied with the result.

Detta così sembra una cosa abbastanza semplice ma con così tante auto e spettatori credetemi, non lo è. Sono stato costretto a scartare un sacco di fotografie a causa di un “photobombing da anni 2000″ ma sono piuttosto soddisfatto del risultato.

Once i choose the final 39 photos i edited them in black and white and then, thanks to some more post-production i added that warm yellow finiture that reminds of those glory days.

Una volta scelte le 39 immagini definitive le ho editate in bianco e nero, dopo di che con un po’ di post-produzione ho aggiunto un velo caldo di tonalità gialla molto tenue per enfatizzare una finitura che potesse ricordare quei giorni gloriosi.

As you may have noticed i’m not so much interested of black/white or analogic photography because i think modern tecnologies and colors could enhance the feelings i want to show in my works. But for these old school objects the retro-touch works surprisingly well.

Come chi mi segue da più tempo ben saprà non sono particolarmente interessato alla fotografia in bianco e nero o analogica perchè ritengo che i colori e le tecnologie attuali possano risultare più utili nel tentativo di restituire quelle sensazioni che voglio comunicare nei miei lavori. Ma per questi mezzi vecchia scuola il tocco retrò funziona sorprendentemente bene.

I could go further in reaching a real vintage effect but i didn’t want to affect too much the images and lose quality. So enjoy them and let me know what d’you think about my idea. thanks! oh, and i’ll be there again next week end, hope to see you there!

Sarei potuto anche andare oltre nel cercare di raggiungere un effetto vintage più marcato ma non volevo intaccare eccessivamente la qualità delle immagini. Per cui godetevele e fatemi sapere cosa ne pensate se volete. Grazie! Ah, io sarò nuovamente lì questo fine settimana per cui spero di trovarvi lì!

Endurance racing has always been cool, no question about it. The most prestigious brands and manifacturers have always been involved in it and some races are true legendary dates. Thank to SRO in the last couple of years an interesting racing series is born, and it’s based on an endurance formula but on a reasonable distance, giving the spectators the opportunity to read the race and see some action on the track.

Le gare di durata sono sempre state cool, non ci sono dubbi al riguardo. I marchi più prestigiosi sono da sempre coinvolti in questo tipo di competizione ed alcune gare sono diventate appuntamenti leggendari. Grazie alla SRO negli ultimi anni è nata ed è cresciuta una serie davvero interessante, basata sulla formula della gara di durata ma su una distanza ragionevole, che offre agli spettatori l’opportunità di poter “leggere” la corsa e vedere un po’ di azione in pista.

The first race of the Blancpain Endurance Series is set in Monza: I knew since the day the schedule was out that i’d been there. Last year entire the week end had been marked by heavy rain and 40 minutes of safety car were necessary for the drivers to get used to the flooded track. Anyway, as you can see by these images, this year it was a totally different story: a perfect mid-spring sunday, no rain or cold wind to affect the show.

La prima gara del Blancpain Endurance Series è fissata per Monza: sapevo sarei stato qui ad assistervi sin dal giorno della pubblicazione dei calendari. Lo scorso anno l’intero week end fu funestato da piogge torrenziali e furono necessari addirittura 40 minuti dietro la Safety Car ai piloti per prendere confidenza con la pista completamente allagata. Comunque, come potete vedere dalle immagini, quest’anno è stata tutta un’altra storia: una perfetta domenica primaverile, nessuna nuvola, pioggia o vento gelido a rovinare lo spettacolo.

The competition layout is based on a 3 hours race with 2 pit stops with driver change: the 60 cars compete in 3 different categories – although they’re all are Gt3 models – so every team can decide where to put its efforts. 3 hours are enough for everyone to take a full walk around most of the circuits and so be able to enjoy the event from every single angle and position: that’s exactly what I did.

Il programma dell’evento è basato su di una corsa di 3 ore con 2 pit stop e cambio pilota: le 60 vetture competono in 3 differenti categorie – anche se sono tutte auto Gt3 – così che ogni scuderia possa decidere dove concentrare i suoi sforzi. 3 ore sono sufficienti per chiunque per fare  un giro completo a piedi della maggior parte dei circuiti ed essere così in grado di assistere alla gara da praticamente tutte le angolazioni e posizioni: ed è esattamente ciò che ho fatto. 

At the start of the race, 14:15 on the clock, i was able to find a hole in the guards at the Prima Variante, the best position to capture all the insane group of cars struggling right after the green flag. It really was unbelievable, i’ve never seen in my life so many racecars together, it was like a racing highway at the rush hour: i can’t decide where to look, follow the front runners exiting the corner or watching the rest of the pack trying to enter the tight chicane. It was the longest first lap fly-by in my experience, probably more than 30 seconds.

Alla partenza, fissata per le 14 e 15, sono stato in grado di trovare un buco nelle recinzioni alla Prima Variante, la miglior posizione da cui assistere all’ affollato gruppo di auto in lotta immediatamente dopo la bandiera verde. Ed è stato davvero qualcosa di incredibile, non ho mai visto in vita mia così tante auto da gara tutte assieme, sembrava un’autostrada all’ora di punta: non riuscivo a decidere dove guardare, se seguire i piloti di testa uscire dalla curva o il resto dello schieramento che cercava di inserirsi nella strettissima chicane. È stato il transito del primo giro più lungo nella mia esperienza, probabilmente ben più di 30 secondi.

I was really amazed by the level of Mclaren and Nissan, two cars that left me a little disappointed last year at Paul Ricard. In the first stint the #77 MP4 12C and the #35 Gtr killed the race, putting a good gap beetween them and the rest of the field.

Mi ha davvero stupito la competitività di McLaren e Nissan, due auto che mi lasciarono abbastanza freddo lo scorso anno al Paul Ricard. Durante il primo tratto di gara la MP4 12C n°77 e la Gtr n°35 hanno dato spettacolo, mettendo un buon margine tra loro e gli inseguitori.

After ten or so laps i started my personal lap walking along the track and the next stop on the schedule was the Variante della Roggia, a good point to see braking challenges and wheels lifting over the curbs.

Dopo una decina di giri sono partito per il mio personale giro di pista a piedi seguendo il senso di marcia: di conseguenza la fermata successiva è stata la Variante della Roggia, un ottimo punto per vedere duelli in frenata e ruote che si sollevano sopra i cordoli.

Checking all the photos i’ve taken i realized that my favourite subject was the Nissan Gtr: although is certainly not the most good looking car out there it has a strange attraction to me. Probably because it’s so different from its competitors, thanks to its big volumes and straight lines. You cannot understand how big this thing is until you see it struggling against the mid-engine supercars like Ferrari, Mclaren and Audi. Where other models are smooth and aerodynamic the Gtr is like a modern japanese muscle car, with its triumph of intakes, louvers, wings and its fat tyres.

Ri-controllando tutte le foto che ho scattato mi sono reso conto di aver avuto una particolare predilezione per la Nissan Gtr: sebbene non sia di certo l’auto più bella tra quelle in pista esercita una strana attrazione su di me. Probabilmente perchè risulta così differente rispetto alle avversarie a causa delle sue dimensioni e delle linee taglienti. Non si è in grado di capire quanto grossa sia fino a quando non la si vede battagliare contro le supercar a motore centrale come Ferrari, Mclaren ed Audi. Dove altri modelli sono fluenti ed aerodinamici la Gtr è una specie di muscle car giapponese, un trionfo di prese d’aria, convogliatori, ali su 4 ruote paffute.

There’s only one other car that can match the lenght and cartoon-style shape of the Gtr and that is the Mercedes Sls Amg. It proved to be a serious contender in endurance races but unfortunately only 3 of them took part to this round. Its Messerschmitt-style exhaust note is recognizable even with closed eyes.

C’è solo un’altra vettura in grado di tener testa alla Gtr in quanto a lunghezza e stile cartoonesco ed è la Mercedes Sls Amg. Ha dimostrato in questi anni di essere un osso duro nelle gare di durata ma purtroppo solo 3 erano iscritte a questa tappa. Il suono degli scarichi, simile a quello di un caccia Messerchmitt della seconda guerra mondiale, è riconoscibile anche ad occhi chiusi.

Going on i made a short stop at the Serraglio turn, which is not a real turn but only a few degrees change of direction beetween the second Lesmo curve and the Variante Ascari: it’s a good point to enjoy a flat out fly by under the old Sopraelevata, the ancient oval that was part of the original track many decades ago with its 80% banking. Because of the compression cars are pushed to the ground and the underpass enhance engine sounds.

Proseguendo ho fatto una breve sosta al Serraglio, un rettilineo con una leggero cambio di direzione collocato tra l’uscita della seconda di Lesmo e l’ingresso della Variante Ascari: è un buon punto per gustarsi un passaggio a tavoletta sotto la vecchia Sopraelevata, l’antico circuito ovale che era parte del tracciato originario numerose decadi or sono, con le sue curve inclinate dell’80%.  A causa della compressione le auto sfiorano con il sottoscocca e il sottopassaggio enfatizza il rombo dei propulsori. 

The Ascari is a really demanding section of the track because it’s a double change of direction where you need to keep a good speed not to lose time on the back straight. Car must have almost no body roll but climb easily on the massive curbs to go for the best line. Here it’s easy to see the stress on tyres and suspension using a high speed shutter to discover how the car is behaving. Sometimes, observing the photos, you can notice a low-angle drift in the mid-section, front spoiler nearly touching the asphalt in braking, “stanced” layout on the outside due to lateral G force.

La Ascari è una sezione molto impegnativa della pista perchè prevede un paio di cambi di direzione nei quali è necessario mantenere una buona velocità per uscire forte e non perdere decimi preziosi sul rettilineo di ritorno. Le vetture devono essere settate per minimizzare il rollio ma essere in grado di assorbire i cordoli per tenere la traiettoria ideale. Qui è facile vedere lo stress su gomme e sospensioni usando tempi di esposizione molto brevi per scoprire come l’auto si stia comportando. A volte, osservando le foto,  si può notare un ridotto angolo di sbandata nella parte centrale, lo spolier anteriore quasi toccare l’asfalto in frenata e le sospensioni quasi a pacco per la forza G laterale. 

There are many positions to grab good pics, this time a tryed to shoot from the entry towards the exit of the chicane, using a zoom to maximize the depth of field and show the big number of cars on the track.

Esistono numerose posizioni da cui ottenere buoni scatti, questa volta ho provato a scattare all’altezza dell’entrata della chicane rivolto verso l’uscita, utilizzando un tele per massimizzare la profondità di campo e dare l’idea del gran numero di vetture presenti in pista.

So, after the long back straight, it’s time for the most famous curve, the Parabolica. Every driver knows how tricky and challenging this corner can be so there’s no better point to see who’s the boss and who’s too afraid for late braking. There are many lines but only one will give you the best balance between a good entry speed and early throttle opening. This is really a section where a good driver can make the difference.

Così, sopo il lungo rettilineo opposto ai box, si arriva alla curva più celebre del tracciato, la Parabolica. Ogni pilota sa quanto difficile ed ingannevole essa possa essere per cui non c’è punto miglior per vedere chi ha coraggio e chi non ha la determinazione per frenare per ultimo. Ci sono diverse linee ma solo una traiettoria offre il miglior compromesso tra un ingresso ad alta velocità, una buona percorrenza ed un’apertura anticipata del gas. Qui davvero un buon pilota può fare la differenza.

I think that the best effect to obtain in this area is to shoot against the light, enhancing the contrasts on the track surface. The endless rubber traces transform the asphalt in a sort of canvas and alla the scene becomes more graphic.

Ritengo che il miglior effetto ottenibile in questa zona sia scattare in controluce, enfatizzando i contrasti sulla superficie del tracciato. Le infinite tracce di gomma trasformano l’asfalto in una specie di tela e tutta la scena diventa più grafica.

Alcune auto appartengono ad una categoria tutta loro. Non sono come le altre, che devono seguire regole di marketing o esigenze produttive. Proprio per questo esse possono vedere la luce sono una volta ogni decennio o più. Era il 1993 quando la McLaren presentò un progetto che si sarebbe rivelato uno dei punti di svolta dell’industria automobilistica : la F1. Quella vettura utilizzava tutte le migliori soluzioni della sua era, alcune di esse vennero impiegate per la prima volta su di un’auto stradale e risultano innovative ancora oggi: monoscocca in carbonio, costruzione con materiali leggeri, vano motore foderato in oro, aerodinamica avanzata , posizione di guida centrale e molte altre.

It’s easy to understand you cannot design and build a car with such a level of technology every year but you’ve to wait until a whole new step in every field is made, sometimes more than one. So, 20 years after the men at woking came out with this astonishing project that keeps all the legacy of its predecessor but explores new ways in building performance. Where the “old” F1 was simple and pragmatic the P1 becomes more exotic and advanced in its fluyd dynamic-sculpted shape. Watching them with only few meters among them is really a lesson in history of hypercars design: the p1 takes every aspect of the actual technical knowledges to its max, estabilishing the new standards of pruduction vehicles.

É facile capire come non sia possibile progettare un’auto con un simile livello tecnologico ogni anno ma sia necessario attendere fin quando un’intero nuovo salto tecnologico viene compiuto in ogni settore, a volte anche più d’uno. Quindi, 20 anni dopo, gli uomini di Woking hanno tirato fuori questo incredibile progetto che mantiene l’eredità della sua progenitrice ma esplora nuove vie nella ricerca della massima prestazione. Laddove la “vecchia” F1 era semplice e pragmatica la P1 diventa esotica e ricercata nelle sue avanzate linee scolpita dalla fluidodinamica. Guardare queste due vetture separate solamente da pochi metri è una vera lezione di design della perfetta hypercar: la P1 porta ogni aspetto delle attuali conoscenze tecnologiche al suo apice, stabilendo nuovi standard nei veicoli di produzione.

What amazes me the most is how low and skinny its body really is: photos don’t give the correct perception you have seeing it in the flesh. The front end in my opionion it the less impressive part because it doesn’t carry any particular familiar feeling or detail that spreads anything more than mere function. The only concession to style is the logo-shaped headlights that embrace the big black mask that incorporate air intakes for cooling and brakes.

Ciò che più mi stupisce è quanto bassa e rastremata la carrozzeria realmente sia: le foto non riescono a restituire la corretta percezione che si ha vedendola dal vivo. La parte frontale è a mio avviso la meno impressionante poichè non esprime nessun particolare family feeling o dettaglio che vada oltre la mera funzionalità. L’unica concessione allo stile sono i gruppi ottici che richiamano il logo della casa ed abbracciano la grande maschera nera che incorpora le aperture per radiatori e condotti per il raffreddamento dei freni.

The lateral section shows how they managed to use the same line of the F1 for the windows, a really cool idea if you ask me. The black panels resemble a mirrored windows and they integrate the air intakes for radiators and intercoolers which obvioulsly are side mounted being the P1 a mid-engine based layout car. And then comes the best of it all: the rear fenders and how they degrade in the ultra-low engine/transmission cover. I know it’s a bit eccentric to use the word “sexy” for a mix of carbon fiber and ultralight metals and alloys but believe me, those curves are so similar to a woman hips like only ’50/’60 streamlined sport cars could be.

La vista laterale evidenzia il ricorso alla stesse linee della F1 per la finestratura laterale, un’idea davvero interessante a mio avviso. I pannelli neri delle fiancate danno l’effetto di finestrini specchiati e integrano le prese d’aria per radiatori ed intercoolers che sono ovviamente montati nelle fiancate essendo la P1 un’auto basata su un layout a motore centrale. E poi si giunge alla parte migliore: i passaruota posteriori ed il loro caratteristico andamento nel congiungersi con la bassissima copertura di motore e trasmissione. So che è un po’ eccentrico utilizzare la parola “sexy” per un concentrato di carbonio, metalli ultraleggeri e leghe avanzate ma credetemi, quelle curve sono la cosa più simile ai fianchi di una donna dai tempi delle meravigliose sports car degli anni 50/60.

The back of the car is a violent interruption of those smooth flows and reminds to something coming from a spaceship or an evil robot: there are no conventional tail-lights but only led stripes on the border of the body panels. Every detail is finalized to evacuate the biggest amount of hot air from the engine bay. The exhaust sits high in the center and underneath we find the huge extractor with many advanced little aerodynamic devices to enhance its effect.

La zona posteriore rappresenta una violenta interruzione di quel flusso così armonioso e ricorda qualcosa più appartenente a un ambito spaziale/robotico: non ci sono luci convenzionali ma delle strisce di led lungo il bordo dei pannelli. Ogni dettaglio è finalizzato per evacuare la maggior quantità possibile di gas caldi dal vano motore. Lo scarico è posto in alto, al centro, e sotto di esso è ricavato un enorme estrattore dotato di una serie di accorgimenti e appendici aerodinamiche per incrementarne l’efficacia.

Thanks to them the bodywork itself can generate a stunning amount of downforce but when the maximum level is needed a huge rear wing come out of the shape of the rear end and lift 30 cm high: its form is really something different from what we’re used to. Being most of the time hidden in the overall shape of the body it presents a very complex design and when it’s pushed up it has a robotic feel due to the deep concavity and the long cut that goes throught the all lenght of the piece.

Grazie ad esso ed al design generale il corpo vettura può generare una deportanza davvero significativa ma quando il livello massimo è richiesto una gigantesca ala posteriore fuoriesce dalla linea della parte terminale e si innalza 30 cm al di sopra della carrozzeria: la sua struttura è qualcosa di piuttosto differente da ciò a cui siamo abituati. Rimanendo per la maggior parte del tempo affogata all’interno del corpo vettura essa presenta una morfologia molto complessa e quando è estratta dà l’impressione di un pezzo robotico grazie alla sua profonda concavità ed alla lunga soffiatura che corre per tutta la sua lunghezza.

Unlike Ferrari, Lamborghini, Aston Martin or Pagani, Mclaren really believes in downsizing so they kept the same engine from the MP4 -12C only boosting it “a bit” to around 750 hp: it’s a 3.8 bi-turbo v8 that comes directly from Nissan Endurance prototypes of late 90s and it allows engineers to save a lot of space compared t othe volumes of a more than 6 liters v12. It is matched to a 180 hp eletric motors that steps in when the over 700 hp of the internal combustion engine are not enough (sounds strange but power is never enough).

Diversamente rispetto a Ferrari, Lamborghini, Aston Martin o Pagani, McLaren sembra avere forti convinzioni in merito al downsizing, tali da spingerli a conservare il medesimo propulsore già presente sulla MP4-12C ma portandolo intorno ai 750 cavalli: si tratta del 3.0 litri v8 biturbo proveniente direttamente dall’esperienza Nissan nei prototipi Endurance dei tardi anni ’90 ed ha permesso agli ingegneri di risparmiare una significativa quota di spazio in confronto a un v12 da 6 litri e oltre. É collegato ad un motore elettrico da 180 cavalli che interviene quando gli oltre 700 cavalli dell’unità a combustione interna non sono sufficienti (può suonare assurdo ma la potenza non è mai abbastanza).

In these pics the P1 looks even more manacing thanks to its stanced layout: when race option is enabled, the suspension are lowered by 50 mm making the car fly really really low above the track.

In queste immagini la P1 appare ancora più minacciosa grazie al suo assetto ultra-ribassato: quando infatti si sceglie la modalità di gestione più estrema, le sospensioni si abbassano di 50mm consentendo alla vettura di volare sull’asfalto a pochissimi cm dal suolo.

Next time i’ll be talking about the P1 main contender, LaFerrari with its odd name and out-of-mind figures. stay tuned!

Presto sarò qui per parlarvi della principale rivale di questa P, “LaFerrari”, con il suo stupido nome e le sue incredibili credenziali. Continuate a seguirmi!

Ok, questa è probabilmente l’auto più controversa uscita negli ultimi tempi: sto parlando della incredibilmente costosa – assurdamente disegnata – ex Aventador Lamborghini Veneno. É senza dubbio un oggetto da amore/odio, è facile verificarlo facendosi un giro su forum, blog e social dove milioni di appassionati si accapigliano riguardo la sua pazzia e la sua mancanza di senso.

I have to admit i was really upset the first time i saw the spy photos and renderings because everything seemed to be so pointless about those lines.

Devo ammettere che ero piuttosto contrariato la prima volta che mi capitarono sott’occhio le foto rubate ed i rendering poichè tutto in quelle linee mi sembrava così assurdo ed immotivato.

And the first official shots and the descriptions confirmed my impressions. I didn’t see the point in building an upgraded and overkilled version of a supercar that just has superbe features in his stock model.

Ed i primi scatti ufficiali e comunicati diramati riguardo le prestazioni hanno contribuito a rafforzare le mie perplessità. Non vedevo la logica nel costruire una versione migliorata ma eccessiva di una supercar che già all’uscita dalla fabbrica può vantare caratteristiche impressionanti.

But then i understood what kind of scenery Lamborghini had to face at the 2013 Geneva Auto Salon and everything become clear. With the launch of the new hypercars from McLaren and Ferrari Lamborghini had to deal with  some serious switch in global attention so they came out with this great piece of marketing.

Ma poi ho capito quale tipo di scenario si trovava ad affrontare Lamborghini al Salone di Ginevra 2013 e tutto mi è apparso più chiaro. Con in lancio delle nuove ipercar da parte di Ferrari e McLaren Lamborghini rischiava un certo slittamento nell’attenzione globale e così hanno pensato di uscire con questa grande trovata di marketing.

The car itself (especially in the flesh) has tenths of interesting details, maybe starting points for future models: the problem is that there are too much of them! you can build 3 complete cars with all that lines and aero bits and keep them in the “functional” range: but here the form has to follow another function, impress. Because nobody will care if it has 50 more hp ore 100 kg less, every skilled tuner can do this to a stock Aventador and make it even faster on the straight or on track. They had to tell the world “hey, we’re alive, we keep on creating stunning and fast things that people want to spend millions on”. Personally i can see the point now but this is not a long-term strategy: it’s something useful to take time and stay on the scene for a bunch of months. But i hope there’s something far more interesting in Lamborghini plans that a Gundam-styled Aventador.

La vettura in sé, (in particolar modo dal vivo), presenta decine di dettagli  interessanti, magari punti di partenza per futuri modelli: il problema è che ce ne sono troppi! si potrebbero costruire almeno 3 auto complete utilizzando tutte quelle linee e dettagli aerodinamici mantenendole tutte in un ambito “funzionale”: ma in questo caso la forma deve seguire un altro tipo di funzione, quella di impressionare. Perchè a nessuno interessa realmente se ha 50 cavalli in più o 100 chili in meno, qualsiasi elaboratore con una preparazione sufficiente in questo tipo di auto è in grado di ottenere queste cifre o ben superiori da una qualsiasi Aventador originale, rendendola più veloce sia in accelerazione che in pista. A loro serviva un modo per dire al mondo “hey siamo qui, siamo vivi, continuiamo a creare cose assurde e velocissime su cui la gente è disposta a spendere milioni”. Ora riesco a vedere dove stia il punto ma mi appare comunque come un rimedio temporaneo, non certo una strategia a lungo termine: utile per prender tempo e rimanere sulle copertine per qualche mese. Ma spero che davvero nei futuri piani della casa di Sant’Agata ci sia qualcosa di più interessante che una Aventador-Gundam.  

Anyway it worked: this was one of the main attractions at the event and i’m sure this will be the dream car of all the kids that saw it with their parents. And we all know how importat it is to build an imaginery in this world, especially when we talk about super or hypercars. Because we’re so used to judge these things by their figures  that we almost forgot why they’re built: to make buyers happy and viewers drool.

In ogni caos ha funzionato: è stata una delle attrazioni principali all’evento e sono sicuro sarà una delle auto da sogno per tutti i ragazzini che l’hanno vista assieme ai genitori. E tutti noi sappiamo quanto sia importante costruire un immaginario in questo mondo, specialmente quando si parla di super o ipercar. Perchè forse siamo troppo abituati a giudicare questi mezzi dalle loro cifre e spesso ci dimentichiamo per quale motivo siano costruite: rendere felici i compratori e far sbavare chi le osserva.

Siete ancora lì a sognare di prendere il sole sulle spiagge di Coney Island? É l’ora di invertire le coste e trasferirsi ad Ovest perchè il mio ultimo articolo (che è diviso in due parti) vi racconta del Mission District di San Francisco e dei suoi “Murales”. Lo trovate sull’ultimo numero di Kustom World che a mio modesto parere è una delle riviste più fighe tra quelle che potete trovare attualmente in Italia: stile, viaggi, icone, tatuaggi, freestyle, cultura custom, tutto ciò che cerca di uscire dalla massa è qui presente. É stato interessante descrivere il mio giro per questa zona della città poichè si è rivelata un’ottima occasione per imparare molto sugli abitanti, i loro costumi e la loro storia. Nella prima pagina interna troverete un “e se..”, in pratica una finta copertina alternativa realizzata partendo da uno dei miei scatti. Mi piace molto l’impaginazione che è stata scelta, con il forte contrasto tra l’esplosione di colori e la pulizia del titolo bianco, così si fa! Ci si vede nella seconda parte!

Un altro mese sul calendario ed un altro articolo su una rivista: questa volta ho raccontato le mie impressioni sulla mia gita a Coney Island dello scorso agosto. Non è stato facile trasferire tutte le mie sensazioni ed emozioni ma fortunatamente le foto che avevo raccolto si sono dimostrate molto utili. Inoltre, per enfatizzare il mio coinvolgimento “fisico” in quell’atmosfera, nel tentativo di portare tutto su carta, ho provato un approccio differente: ho iniziato a cercare tutti i dischi riguardanti quel posto mischiandoli con ciò che stavo ascoltando in quel periodo. Questa strategia ha pagato, dimostrandosi  inaspettatamente efficace e dopo decine di riletture sono rimasto piuttosto soddisfatto del mio lavoro. Osservando da fuori questo tipo di attività si potrebbe pensare che sia più facile descrivere un’esperienza legata ad un luogo piuttosto che descrivere un evento o la tecnica di auto/moto: ma quando si tratta di esprimere ciò che quel luogo ci ha lasciato dentro, qual’è stata la chiave di lettura e cosa ci ha colpito davvero beh allora tutto diventa un po’ più complesso. Ma è un modo unico e divertente per analizzare ciò in cui siamo stati coinvolti. Cercate il nuovo numero di Cruisin’ e poi fatemi sapere che ne pensate! Presto altre novità in arrivo! 

Dopo il mio primo bozzetto pubblicato qualche tempo fa credo sia venuto il momento di postare alcuni esempi di come quest’auto potrebbe apparire con i colori di un team che attualmente schiera le sue Porsche nei campionati Gt: il Prospeed Competition. Abbiamo un paio di vetture dal Fia Gt3 (come apparivano nel 2011, prima che il campionato venisse quasi distrutto) e ben altre tre dal Blancpain Endurance Series e dalla 24 ore di Spa. 

I’ve decided to analyze their color schemes because i’ve been seing them many times in the flesh in the last years i’m now well used to them. They’re probably the best Porsche specialists with Porsches in Gt3 championships so i thought it was cool to imagine a whole new racing car dressed with their liveries. I’m start thinking to design other liveries and also a Gt2 (GTE) prototype, you’ll see it soon (hoping that those guys in Zuffenhausen won’t release it before my sketches!)

Ho deciso di analizzare i loro schemi cromatici perchè, avendoli visti dal vivo così tante volte negli ultimi anni, ormai li conosco bene. Quelli della Prospeed sono tra i migliori specialisti in auto Porsche nei campionati Gt3 per cui ho pensato fosse giusto immaginare una macchina da corsa interamente nuova che indossasse le loro livree. Sto iniziando a pensare di immaginare altre colorazioni e forse un prototipo dell’auto per il Gt2 (GTE), le vedrete presto (a meno che quei tizi a Zuffenhausen non la facciano uscire prima dei miei disegni!)

Credo che questo potrebbe essere un buon titolo per questa recensione visto che la storia della Lola è interamente incentrata sulle competizioni e sulla ricerca del successo. Alcuni libri sono pressochè obbligatori per raccogliere nozioni a proposito di un pilota, un marchio, la storia di un campionato mentre altri operano come vere e proprie testimonianze di un’epoca, un archivio storico dove trovare tutti i riferimenti utili quando si analizzano situazioni particolari: Lola Sports Racers è esattamente un esempio di questo secondo gruppo. Al suo interno possiamo trovare una grande collezione di articoli e documenti tratti da riviste, libri, manuali riguardo decine di modelli di vetture Lola.

Black and white pics together with freehand technical drawings offer a great look on all these historical racing cars. And not only we have a magnificent overall look on Lola production but also a unique mix of the graphic styles of those years books and magazine.

Le fotografie in bianco e nero assieme ai disegni tecnici a mano libera offrono uno splendido sguardo su tutte queste auto storiche. E non solo abbiamo una visione d’insieme della produzione Lola ma possiamo contare anche su una vasta collezione di stili grafici dell’editoria di quegli anni.

Lola is ome of the most renowed names in car racing throughout post world war 2 automotive world. It started its activity as racing cars manufacturer back in the mid fifties and soon charted its course in engineering and design.

Lola rappresenta uno dei nomi più celebri nel panorama automobilistico sportivo del secondo dopoguerra. Iniziò la sua attività come produttore di macchine da gara nella seconda metà degli anni cinquanta  e ben presto tracciò il suo percorso nella progettazione e nell’ingegneria.

Lola chassis were used in many categories, from open wheels to sports cars, prototypes and minor series.

I telai Lola trovarono impiego in numerose categorie, dalle ruote scoperte alle vetture sport fino ai  prototipi e alle serie minori.

They tried three times F1 adventure but they were not so succesfull altough a long series of partnership with different brands, like Honda, Lamborghini, Ferrari, Cosworth.

Lola si è cimentata per 3 volte nell’avventura della Formula 1 ma purtroppo senza grandi successi nonostante un lungo elenco di collaborazioni con marchi di prestigio come Honda, Lamborghini, Ferrari, Cosworth.

In Sport competition the story has been a bit different, with a great number of cars developed to compete all over the world. Some of their creations, like the Mk 6 that was used as the base for the global beater Ford Gt40, the endless series of T70 in all thier layouts and configurations, just to make a couple of examples, are milestones in racing cars design.

Per quanto riguarda le vetture sport la storia è sta ben diversa, con un gran numero di vetture sviluppate per competere in tutto il mondo. Alcune delle loro creazioni, come la Mk6 usata come base per la gloriosa Ford GT40, l’infinita serie  T70 in tutte le sue configurazioni, giusto per fare un paio di esempi, sono vere pietre miliari nella progettazione delle vetture da corsa.

And then we’ve all the project developed for prototypes, from the collaboration with Nissan for 5 Group Cars  to the production of  many open-cockpit prototypes for Le Mans, LMS, ALMS.

E poi abbiamo tutti i progetti sviluppati nel campo dei prototipi, dalla collaborazione con Nissan per lo sviluppo di ben 5 modelli per il Gruppo C alla produzione di numerosi prototipi aperti per Le Mans, LMS, ALMS.

As some of you may have noticed i’ve a soft spot for hand-drawings technical sketches like these: they’re far more involving and fascinating that many tecnical modern cfd renderings. These Can – Am Lola T260 details are absolutely stunning in my opinion.

Come alcuni di voi avranno notato, ho un debole per i disegni tecnici eseguiti a mano – proprio come questi: sono sicuramente molto più coinvolgenti ed affascinanti di molte restituzioni grafiche tridimensionali attuali. Questi dettagli di una Lola T260 Can Am sono senza dubbio stupefacenti.

Can Am was one of the fields where Lola invested lot of its knowledge: many cars were developed with an astonishing variety of shapes and layouts, thanks to the flexible rules of the championship.

La Can Am fu uno dei settori in cui Lola investì molte delle sue energie e conoscenze: molte macchine furono sviluppate con un’incredibile varietà di forme e strutture, grazie alla flessibilità del regolamento di quel campionato. 

Many pages are dedicated to the t70, one of the most long-living projects in sports cars races: three versions were developed, from an open-roofed model in the mid sixties to the coupè version to the Can Am machine.

Diverse pagine sono dedicate alla T70, uno dei progetti più longevi nella storia delle vetture sport: tre versioni furono approntate, da una barchetta aperta a metà degli anni sessanta alla versione coupè fino alla vettura per la Can Am.

Non potevo chiedere di più per la fine di questo 2012 ( ok, forse non sarebbe stato male vincere 100 o 200 milioni in qualche lotteria ma rimaniamo nella realtà): una delle mie foto sulla copertina del numero speciale per l’anniversario dei 10 anni di Cruisin’.

The pic shows Jacques Alvergnas wonderful car, a ’76 Gran Torino in full Nascar trim entering the Double Droit du Beausset on the Paul Ricard Circuit. As you can gather from my posts i’m a huge fan of this track thanks to its unique layout that works really well in creating an amazing background that matches perfectly the Gran Torino livery and the graphic of the cover.

L’immagine mostra la splendida Ford Gran Torino Nascar del 1976 di Jacques Alvergnas mentre affronta la Double Droit du Beausset sul circuito del Paul Ricard. Come avrete dedotto dai miei precedenti post amo particolarmente questo tracciato per via della sua struttura unica che funziona perfettamente nel creare un’incredibile cornice che cade a pennello con la livrea dell’auto e con la grafica della copertina.

Inside i realized two articles: the first one about the last edition of the Dix Mille Tours, focused on alla the american cars that took part at the event – (you can find the complete story in one of my previous post here on the blog). The second one is a spotlight on the cover car.

All’interno ho realizzato due articoli: il primo riguarda l’ultima edizione della Dix Mille Tours con particolare attenzione sulle auto americane presenti all’evento – (potete trovare tutte le immagini in uno dei miei precedenti post qui su blog). Il secondo è un servizio completo dedicato all’auto di copertina.

It’s not so easy to collect a good amount of pics to tell a story when there is so many things to follow and only a few hours: the big challenge is always to shoot every car in multiple situations – sitting in the pits / with mechanics exposed / interiors / full speed on the straights / struggling in corners / details / panning and many more. Variety is the key factor in realizing a good reportage in my opinion.

Non è facile mettere insieme una buona quantità di fotografie per raccontare una storia quando ci sono così tante cose da seguire  e solo poche ore a disposizione: la sfida è sempre quella di scattare il maggior numero di foto nelle più svariate situazioni – auto ferma nei box / meccaniche esposte / interni / a tutta velocità sui rettilinei / impegnata in curva / dettagli / panning ed altre ancora. La varietà è il fattore chiave nella realizzazione di un buon reportage a mio avviso.

In this case i had to focus my attention only on few cars so i had to study the programme with all the races and decide which car to shoot and how: considering that good photogrpahic points are not so close one another it requires a good organization not to miss your subjects.

In questo caso dovevo concentrare la mia attenzione  solo su alcune auto così mi son dovuto studiare bene il programma delle gare e decidere quale auto seguire e come: consoderando che i punti buoni ove scattare non erano propriamente vicini tra loro ciò richiede una certa organizzazione per non perdere i propri soggetti.

The piece on the Gran Torino Nascar has been a real fun to realize: i had a few words with its owner and driver and i had the opportunity to grab many photographs on every detail of the car. In the last couple of years i’ve become a huge fan of stock car racing so it has been a dream to shoot and write about such an iconic car.

Il pezzo sulla Gran Torino Nascar è stato davvero divertente da realizzare: ho potuto scambiare un po’ di parole col proprietario e pilota e raccogliere molte immagini su ogni dettaglio dell’auto. Negli ultimi due anni mi sono appassionato sempre più l mondo delle stock car per cui è stato davvero un sogno poter immortalare e scrivere su di un’auto così iconica. 

I’ll soon made a post dedicated to this car with all the pics that haven’t been published on Cruisin and all the story about it. It’s incredible how good it looks on the paper (and i can gaurantee you it’s even better in the flesh).

Presto pubblicherò un post dedicato a questa vettura con tutte le immagini che non sono state pubblicate sulla rivista e la storia completa su di essa. É incredibile quanto renda l’auto sulla carta stampata (e posso garantirvi che è ancora meglio vista dal vivo).

It’s undoubtely weird to see an oval-spec car like this Nascar Gran Torino being used on a “conventional” track: but the story of it tells that in 1976 it partecipated to the 24 hours of Le Mans together with another Stock car because in that edition these unusual kind of car were allowed and invited to join the race. This is why the car is equipped with working lights and a different suspension setup.

É senza dubbio molto strano vedere una macchina nata per competere sugli ovali come questa Gran Torino Nascar impegnata su un circuito “convenzionale”: ma la storia dice che nel 1976 questa vettura prese parte alla 24 Ore di Le Mans insieme ad un’altra auto di quella categoria in virtù del fatto che durante quell’edizione questo tipo di mezzi venne ammesso ed invitato a partecipare. Ed è per questo che l’auto è equipaggiata con luci funzionanti, fari supplementari e assetto dedicato.

Le fotografie sono uno dei modi più semplici per catturare e riassumere un momento, un luogo, una situazione particolare: ma poter aggiungere ulteriori informazioni al risultato è sicuramente un’opportunità da tenere in considerazione. Le Gif sono un metodo valido per interpretare il formato fotografico in maniera più estesa aggiungendo fotogrammi per una mini sequenza o per realizzare un’immagine da più punti di vista. Per cimentarmi su qualcosa di un po’ diverso ho scelto un soggetto piuttosto efficace: i burnout. Al’ultima edizione dell’Hills Race ho avuto la possibilità di avvicinarmi parecchio alla zona di preparazione subito prima della partenza sulla dragstrip, così da poter raccogliere un bel po’ di foto dei concorrenti impegnati a scaldare le gomme.

I think burnouts work well with this tecnique because the overall layout f the image is fixed while some elements are moving inside it: a flyby or a turn would result like a “broken” video while a scene like this adds a unique flavour to the experience.

Credo che i burnout funzionino bene con questa tecnica poichè la struttura complessiva dell’immagine rimane praticamente fissa mentre un numero limitato di elementi si muove all’interno di essa: un passaggio a piena velocità o l’inquadratura di una curva finirebbero per sembrare la versione danneggiata di un filmato mentre in una scena del genere l’animazione conferisce all’esperienza un sapore unico. 

The most important thing when creating an animated Gif is to choose what and how to shoot at: yes, i know it’s the same planning approach that is necessary in every circumstance if you want to do things on purpose but this time tou have to take into account that you’ll have to pick a group of photos, not only one. So there is the need to decide how many shots to take, if and how to change position while taking them, which time has to go beetween them, how many frame to insert among the photos and many others factor. As you can see it’s not as easy as it may suggest. This is my first try with GIF so expect some news in the near future!

La cosa più importante quando si crea una Gif animata è scegliere prima di iniziare cosa e come scattare: lo so che è lo stesso approccio progettuale che è necessario in qualsiasi circostanza se si vuole realizzare qualcosa con una finalità precisa ma per un’immagine animata bisogna tenere in considerazione il fatto che dovremo ottenere un gruppo di foto, non una solamente. Per cui si deve pensare a quanti scatti realizzare, se e come cambiare la propria posizione mentre si scatta, quale intervallo inserire tra di essi, quanti frame intermedi aggiungere per le transizioni  e una serie di altri fattori. Come potete vedere non è così’ semplce come il risultato potrebbe suggerire. Questo è il mio primo esperimento con le Gif per cui aspettatevi qualcosa al riguardo in futuro!